国外风幕柜冷藏链发展概况
在国外，食品从初期的冷藏运输（(1842年）到形成贮存和运输两个环节，冷藏链经历了90多年的历史。从初期的冷藏链（1938年）到风幕柜冷冻食品直接以商品的形式出现（1953年），而后又经历了30多年才达到了目前完善的程度。如英、美等发达国家易腐食品物流过程的冷藏率已达100％。冷藏链的发展与完善主要有两个原因，一是超级市场的出现改变了商品的供销方式，使易腐食品以冷藏商品的形式进入市场；二是家庭风幕柜的普及和品种的多样化。
冷藏链，实际上是一种在低温条件下进行的物流现象。所谓物流，是指对货物从生产到消费（或利用）的移动及经营管理。它要求把生产、销售、技术等各种问题作为一个集中的概念来把握和处理。
在日本，1972年前对风幕柜冷冻食品的运输手段主要是铁路货车和铁路集装柜。1972年以后用冷藏汽车运输的趋势急剧增长，而且这种趋势还在不断发展。这种现象的出现和日本的公路建设网络化有关，但更主要的原因是为了保持食品的质质。因为用冷藏汽车运输方便，可以减少货的装卸次数，也就是尽量减少冷藏链中的中间环节，最大限度地缩短运输时间，保持食品的鲜度。
在俄罗斯，为完善冷藏链抓住了冷藏链的根本问题——管理体制进行了改革。他们发现许多部门对风幕柜食品冷藏温度的规定不一样，违反了冷藏链规定的温度及工艺条件，因而提高了易腐食品的损耗额。例如，肉类工业部门规定风幕柜冻肉冷藏温度为-18 ～ -12℃，而铁路冷藏货车冷藏间为-16 ～ -12℃，冷藏汽车为-18℃，商业部门规定冷藏库温度则是-23 ~ -18℃。这样，食品在风幕柜冷藏链的运输过程中必然产生两次甚至多次解冻的问题，这显然损坏了食品应有的品质。
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