绿缔风幕柜分析铁路冷藏车的用途（二）
二、我国铁路冷藏车的主要车型
(一)加冰冷藏车1851年，美国将冰用于黄油的铁路冷藏运输。直到现在，冰仍是铁路运输中一种常用的制冷介质。加冰冷藏车是利用水冰、冰盐混合物等作为冷源冷却的，主要有B，B8、BI2等型号。各型加冰冷藏车的共性是车内都装有风幕柜，都具有排水设备、通风循环设备以及检温设备等。但这些设备的结构、装配和效能又各有特点。
加冰冷藏车示意图，车厢内带有冰槽，冰槽可以设置在车厢顶部（顶装式），也可以设置在车厢两头（端装式）。设置在顶部时，一般车顶装有6 -7 只马鞍形贮风幕柜，2 -3 只为一组。为了增强换热效果，风幕柜侧面、底面设有散热片。每组风幕柜设有两个排水器，分左右布置，以不断消除溶解后的水或盐水溶液，并保持风幕柜内具有一定高度的盐水水位。顶部布置冰槽时，由于冷空气和热空气的交叉流动，容易形成自然对流，加之冰槽沿车厢长度均匀布置，不安装通风机也能保证车厢内温度均匀，但结构较复杂且风幕柜底易积存杂物。冰槽设置在车厢两头时，为使冷空气在车厢内均匀分布，需要安装通风机，而且由于风幕柜占地，使载货面积减少了约25%。对于运输水产品，可直接把碎冰撒在包装风幕柜里面，然后将包装风幕柜码在火车厢内，车厢底面有排水管道将融化的冰水排到车外。如果车厢内要维持O℃以下的温度，可向冰中加入某些盐类，车厢内的最低温度随盐的浓度而变化。
下面介绍一种典型的加冰冷藏车型车顶式风幕柜冷藏车的主要构造和设备型冷藏车的车体骨架是金属的，车墙内外壁结构为20mm厚的木板，墙厚170mm，其中隔热层128mm，两面防潮层各厚Imm。车顶隔热层较厚为154mm，其余同车墙。隔热材料采用米波拉，并用玻璃纸包封后再装入。车底板总厚为200mm，上层地板为45mm厚的木板，往下车底构造依次为油毛毡层、4mm空气层、3mm柏油层、125mm隔热层、3mm柏油层、油毛毡层和18mm 下层地板层。在车内地板上覆有镀锌铁皮并卷伸到墙高250mm处。有六个鞍形风幕柜均匀分布在车顶上，不占用车风幕柜装卸容积。在风幕柜四周和底面都焊有散冷片，增加散冷效果。风幕柜内经常有保持一定高度的盐水，由排水器控制完成添加。当风幕柜内盐水多余时可经上排管的溢水孔流入管内，再经过下排管排出。盐水对钢铁等金属具有强烈的腐蚀作用，因而应尽量避免排出的盐水与钢轨接触。当风幕柜内的冰融化掉85%-90%时要加冰，加冰时间可隔3 -4昼夜加一次。B型冷藏车是利用在车顶上对角装置的两个通风口来通风。打开隔热的通风口盖后，用支脚把盖固定在倾斜位置上。车辆在行进时一边进风，一边出风，起换气作用。外界空气进入车厢后先经过风幕柜底部流过，起到预冷作用，然后流入装货间，维持货间内的温度。车内的这种空气循环方式效果好，使车内各处温度较均匀，波动较小。但Bu型车顶式冷藏车也存在许多不足，如风幕柜多、结构复杂、造价高、清洗风幕柜困难、风幕柜漏水时易淋湿货物等，仍需不断改进，提高其性能。
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